Трамвайное движение в Промышленный район Новочеркасска приостановлено, скорее всего, навсегда

В последние дни ушедшего года в администрации Новочеркасска прошло заседание комиссии по безопасности дорожного движения, где по настоянию прокуратуры было принято решение рекомендовать трампарку «временно» приостановить движение по маршрутам №1, №3 и «кольцевой». Официально – в связи с большой изношенностью дорожного полотна и опасности схода вагонов с рельсов во время движения. 14 января 2026 года директор трампарка Дмитрий Гаврилов эту рекомендацию выполнил. Новочеркасский трамвай (1954-2026). Помним. Любим. Скорбим.

Это не шутка и не сарказм. Это действительно конец новочеркасского трамвая, который открывался в 1954 году именно, в первую очередь, для активно развивающегося Промышленного района города – для удобства горожан, для удобства рабочих градообразующих предприятий. Сегодня эти предприятия сложно назвать тем советским народным термином - градообразующими – чисто московский бизнес, выжимание трудовых ресурсов российской глубинки. И им от новочеркасского трамвая ни холодно, ни жарко.

Любому не прогуливающему физику школьнику понятно, что уже через пару лет (а перспектив на возобновление движения в Промышленный район нет никаких на ближайшие годы) полностью заброшенные рельсы, шпалы догниют и доржавеют. Содержащая медь контактная сеть, скорее всего, сгнить не успеет, т.к. будет украдена и сдана в лом, что происходило всегда при всех перерывах в движении трамваев.

Как я и говорил ранее, всё это результат планомерной и ежегодной работы депутатского корпуса по уничтожению трамвая на протяжении последних 15 лет. Депутатское лобби в лице Горкавченко, Карабедова и поддакивающего им Лембрикова (которому, наверное, за это пообещали парковку около его кафе) на протяжении десятилетий держали муниципальный дотационный (как и все социальные учреждения) трампарк на воде и хлебных корках, выделяя ему лишь минимум – на погашение налогов, и оплаты коммуналки. Точно рассчитанный минимум – чтобы не сдох раньше времени. Из местного бюджета за это время трампарку не выделялось ни копейки на ремонт и модернизацию. Да, из области выделили один раз 350 млн. на замену рельсов. Этому местному лобби не хватило полномочий отменить этот ремонт, но хватило на то, чтобы перенести этот ремонт из Промышленного района в Первомайский. И то часть этих денег была украдена (дело Басакевича, который, наверное, уже вышел, отбыв свое наказание). Делалось всё для иллюзии: «не мы его закрыли, оно сгнило само, нам пришлось его закрыть».

Застройщики уже снесли гниющие остатки молзавода, НПОПАТа, сарматский курган, яблоневые сады. На очереди и трампарк. Земельный участок в центре города С КОММУНИКАЦИЯМИ и энергетическими мощностями – лакомый кусок.

Оставлять трамвай по «двоечке» как память о прошлой Великой цивилизации – это абсурд. Промышленный район - его предназначение. Это понимают и лоббисты, и нынешние руководители. Слишком дорого будет обходиться этот памятник. Проще уж повесить памятную табличку на будущем ЖК: «Здесь с 1954 по 2026 годы жили трамваи».

Единственный выход для трамвая – полная модернизация, которую сегодня оценивают в 10 миллиардов. Надежда на нее ушла вместе с Лысенко и Голубевым. При всех недостатках и неоднозначностях этих личностей – это были единственные два человека, которые не давали депутатскому лобби добить трамвай. Возможно, пройдет 10 лет, и мы будем думать, что зря они не давали его снести. В Шахтах же снесли. И никто о них там уже не вспоминает. Как-то привыкли уже трястись по утрам в гнилых грязных маршрутках.

Иван Коваль, главред «Новочеркасск Сегодня».